N蓝天彬

市民坐黑车，因黑车“优势”明显，便宜，可讨价还价。比如，福州元洪城到马尾，4人拼一辆车，每人10元，而正规的士，打表的话，一人40多元。况且，黑的可随叫随到。

看上去很美，终究有隐患。翻车了，出车祸了，索赔怎么办，是件麻烦事。不过，隐患嘛，乘客哪管那么多。至于黑车司机，处罚不是家常便饭天天来，预期收益还是比较高的。

你看，貌似双赢，但别忘了考虑到社会秩序，考虑到税费，政府不能不去打击。这是一种微妙的平衡。有句话是这么说的，打击，但不能打死。因为，不打击，黑的太猖獗，正规的哥咋活，市场秩序咋办，活生生劣币驱逐良币。打死，黑的都没了，正规车数量或许一时不济，市场空缺，市民出行麻烦。

本来“各有地盘”，当正规的士向黑的看齐，也按每人10元拼车，双方矛盾就一下激化。

说来说去，这是一种博弈。黑车司机殴打正规的哥，当然要处罚。正规的哥不打表计费，也不符合规范。有关部门表态要加强执法力度。可单单凭借行政力量打击黑车和违规的士，不一定治标治本。

那么，你看，这样成不？一方面，我们可增发的士牌照数量，让更多人加入的哥行列。这中间，可考虑既强化公司运营，又允许个体化运营，黑的司机也有机会加入正常的市场竞争，是为“招安”。另一方面，我们在的哥准入门槛上，要有一定的标准，比如信用记录之类的，提高整个行业素质，加大违规处罚力度，是为“严管”。另外，也应允许成立更多行业协会，不然，对话的人都难找到。

再具体到元洪城去马尾，路途长，正规的士公司是否可以适当让利，比如降低份子钱，可能有点麻烦，尽量博弈吧，让正规的士有竞争空间。

总之，还是要促进市场良性竞争，让市场在资源配置中起到作用。相信长此以往，黑的会洗白，或消失。