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关注理由 台风“麦德姆”给福州带来狂风暴雨，榕城不少低洼点内涝严重。许多市民担心：这么大的暴雨，正在施工的地铁1号线隧道是否被淹？这次台风对地铁施工造成了哪些影响？此外，福州是个台风暴雨频发的城市，将来福州地铁有哪些防水防淹措施？昨日，记者带着这些市民关注的焦点，做了采访。

探访

地铁斗门站 工地上积水没膝

地铁1号线斗门站所在的华林路，因临近晋安河，暴雨时晋安河水位升高，导致周边排水不畅，内涝频发。

昨日下午4点，记者来到斗门站施工现场，看到华林路上的积水已基本退去，但旁边晋安河的水快要淹到华林路上。

在施工方中铁11局项目部副书记黄明财的带领下，记者进入了斗门站施工现场，工地大门口垒起了半米高的沙袋。跨过沙袋，工地内地面的积水已退去，但隧道井旁仍还有积水，大型龙门吊已停止工作，并用钢索固定了起来，几台抽水泵还在不停地运转。盾构井周围有1.2米高的水泥防洪墙，设备进出的开口处，也全部用沙包垒了起来。

黄明财说，台风到来前，他们已连夜固定了所有大型设备，在大门处用沙包垒起“防洪坝”。23日刚开始下暴雨时，就立即用抽水泵抽工地内积水，周边排水还较为顺畅；到了昨日早上六七点，华林路和工地内的积水达到最高峰，将近淹没膝盖。“外面马路上的排水沟已经无法排水，晋安河的水位太高，反而倒灌到街面上，积水漫过了工地外围40厘米高的砖头围挡流进工地。”黄明财说，当天所有工作人员加班加点，动用了11台抽水泵连夜抽水，到昨日下午3点，大部分积水已退去。

大量雨水 被收集在盾构井里

随后，记者走进地下十六七米深的地铁隧道，看到隧道没有出现积水，只是盾构井内有部分积水。

“地铁施工工地的积水防护重点，是盾构井洞口的防护，一定要保证外围的水不流入隧道井，就可以保证已开挖好的隧道不进水。”黄明财说，在昨日上午六七点积水最深时，积水也没有流到盾构井里。下暴雨落到盾构井里的雨水，还有第三重防护，地下十六七米的盾构井下方有1.5米深，为了以防万一，施工人员还在已开挖好的隧道口用沙包垒起了1米左右的“防护堤”。

“斗门站至火车站站，地下有两台盾构机在开挖隧道，总价值8000多万元，目前已从斗门站挖到汽车北站附近，挖了800多米的隧道，确保隧道内不积水是重中之重。”黄明财说，积水高峰时盾构井内积水最深达1米左右，距离隧道口还有0.5米，他们用了5台抽水泵抽水。暴雨过后，他们将对设备进行检修，之后才能重新投入施工建设，可能会耽误一周时间。

地铁1号线共有21个站点在施工，其他站点、隧道有没有被淹？昨日，福州市地铁公司相关人士说，这次暴雨，福州地铁21个站点已开挖的隧道没有一个被淹，部分站点的盾构井、工地内积水已紧急用抽水泵抽水，积水较为严重的是斗门站，其他站点影响不大。

对策 如周边易积水，出入口高于路面1.8米

福州是个台风暴雨频发的城市，福州地铁有哪些防水防淹措施？记者昨日了解到，福州地铁在设计时就充分考虑了防洪排涝，共设有五道关卡。

相关人士说，地铁1号线防淹的第一道关卡为：出入口的钢筋混凝土挡墙，除开口处外，均要高出周边地面1米（墙体1米以上采用钢结构幕墙，用以承受水压力），出入口设置铝合金挡淹板。而象峰站、秀山站、罗汉山站、斗门站、树兜站、葫芦阵站等6个车站的共14个出入口，因以往内涝水位较高，这些出入口均高于室外地面1.8米以上，最高处达2.31米。

第二道：每个出入口下方，均设置一道横截沟及一个集水井，集水井内设置2台抽水泵，通过管道与市政雨水管相接。每个站点至少备有2个临时水泵，紧急情况下对漫入车站的水进行抽排。

第三道：如果出入口的集水井来不及将水收集排出，水漫到了站厅，站厅层与出入口通道口部均有再设一道横截沟，同时站厅公共区设有地漏。漫进站厅的水，会顺着横截沟或地漏，排到雨水管道。

第四道：如果雨水倒灌到站台层和区间隧道，地铁隧道地下还有一道防线——区间泵房。流进隧道的水，会沿着隧道两边的排水沟流进区间泵房里，可利用抽水泵，把水抽到雨水管道里。

第五道：当前几道防线已无法阻止水淹入车站时，运营人员将根据疏散情况，手动关闭出入口通道内的人防隔断门，防止积水流入车站，确保乘客人身安全。