N田心小宇

背景：长乐机场投用新蓄车区，让出租车进入蓄车区依次排队候客，以规范出租车营运行为。然而，投用才半个月，竟出现了蓄车区“空无一车”的现象。（详见本报今日A06版）

出租车拒进蓄车区，称等候时间长，有事不能中途离开很不方便。对此，交通部门表示要机场管理方增加硬件投入，机场候机楼管理公司却称此情况要靠交通部门现场调度。机场出租车，真的那么难管吗？

没有蓄车区前，机场有个出租车停车场，但该停车场管理不规范，司机常常偷偷离车拉客，拉到乘客后，便驱车离去，拼客、违规等行为也比较常见，长期以来为市民所诟病。半个多月前，机场增加了蓄车区，市民为此叫好。却不料，这一利民设施投用后，不仅司机嫌麻烦，就连乘客也不买账。

司机说了各种理由，如等候时间太长，中途无法离开不方便；蓄车区没有遮阳篷，难以忍受暴晒；进入机场要缴费8元，等候久了，成本划不来等等。这或许都是司机的借口，但不得不说，也有一定的道理。比如，对乘客来说，暴晒后的车辆，车内高温确实也令人难以忍受。

而交通部门和机场候机楼管理公司也各有各的说法。但细究起来，也不是什么大难题，比如可增设遮阳伞。然而机场管理方却说，要等8个月后正规蓄车区建起来才能解决，那么，乘客、的哥不是还要受8个月的日晒雨淋？又比如现场调度，不过是增加一两个工作人员的问题。可见，对出租车的管理之难，关键还在相关部门有没有积极介入，共同协商。

长乐机场是福州的门面，是对外窗口。乘客初来福州，若在机场打车就遭遇种种乱象，对福州的第一印象一定会大打折扣。出租车的管理，需要部门增加硬件投入，让司机的这些理由无法再成为借口。交通部门则应该配之以合理、科学的管理方案。如果部门之间沟通不顺畅，都说责任在对方，最后不仅蓄车区成了鸡肋，也影响了福州的门面。