N海都记者 阙文龙/文 孔瑜/图 实习生 王楚婧

关注理由 橘园洲大桥是福州西大门的重要通道，是金山片区通往上街大学城的必经之路。由于河床受水流冲刷严重、非法采沙猖獗，才投用11 年的橘园洲大桥部分桥墩桩身裸露、悬空，存在极大安全隐患。

去年8 月起，橘园洲大桥部分匝道被封闭，实施桥墩加固改造，随后多次交通管制，给市民出行带来不便。一些市民不解：一座大桥的加固为何迟迟不见完工？此外，上周末刚恢复通行的金山往大学城方向主道以及多条匝道，接下来是否还会再次交通管制？连日来，记者多次前往施工现场探访。

匝道封闭14个月重新开放 仍禁行大车

昨日，记者驱车从西三环洪塘互通往橘园洲大桥方向行驶，看到去年8月起就封闭的橘园洲大桥C匝道（三环路到大学城）已重新开放，允许机动车通行。沿着C匝道进入主桥，记者看到几名工人正在移除路障，并修改道路标线。

除了C匝道，连接三环路和橘园洲大桥出城方向的另一个匝道——D匝道也已恢复车辆通行。封闭了两个多月的橘园洲大桥主桥出城方向，也已恢复通行，但仍禁行重型、中型载货汽车和重型、中型专项作业车，以及大型、中型载客汽车（除公交车外）。

“C匝道去年8月起封闭，至今已14个月。今年8月，福州市区往上街大学城的橘园洲大桥主桥也被封闭，进城方向（上街大学城往市区）的机动车道被占用，从原来的3个车道，一下子变成1个车道，在管制路口形成瓶颈，经常交通堵塞，有时一堵就是一两个小时。”家住闽侯上街镇建平村的陈先生说。

桥墩密集、水下地质复杂 增加加固难度

加固大桥的业主单位——福州交建高速公路养护有限公司相关人士说，由于乌龙江河道压缩、上游长期采沙、河道的疏浚等原因，河床下切严重，不少桥梁桩基外露，表面受冲刷等破坏严重，给施工带来很大困难。

“橘园洲大桥加固施工，是在现有桥墩附近加固。而现有桥墩比较密集，在水下施工的作业面十分有限，施工难度在国内十分罕见。”施工方中交第二航务工程局有限公司相关负责人说，施工中，他们发现大量遗留的建筑垃圾，现在已硬化结块，又不能爆破施工，清除费了不少周折。

该相关负责人说，施工中，他们发现水下地质极其复杂，而这在前期探测中并没有发现，给施工带来很大不便，造成施工进展缓慢。截至目前，C匝道和A匝道桥墩的加固已基本完工，正在进行主桥桥墩的加固。施工中，他们还会根据需要，提请业主单位向交警部门申请，对大桥进行交通管制，以保证大桥的安全。

福州交建高速公路养护有限公司相关人士说，按目前的施工进度，橘园洲大桥加固预计要等到明年6月才能完工，并完全解除交通管制（目前桥面禁行大车）。

施工揭秘

18根桩基临近承重危险状态 加固比建新桥更难

相关知情人士说，橘园洲大桥2002年年底建成通车，根据相关部门检测，由于河床受水流冲刷严重，去年出现部分桥墩桩身裸露在河床之上的现象，裸露高度最高达14米。主桥的1个桥墩、A匝道的3个桥墩、C匝道的4个桥墩，共计8个桥墩的18根桩基已处于临界状态，即临近大桥承重的危险状态。

经调查及检测论证，橘园洲大桥A匝道桥、C匝道桥、互通主线桥及橘园洲大桥东引桥需加固，总共增加214根桩，建47个承台。

“加固工程的新老桩基很靠近，距离仅1米，且施工中，还要让车辆在桥上通行，这在国内没有先例，工程建设难度也大，万一出事会酿成重大事故，比重建一座新桥难度还大。”施工方相关人士表示。

加固桥墩，打入水下60米的岩石层 相当于20层楼高

施工方相关人士说，当初建桥时，橘园洲大桥打入水下的是摩擦桩，只需打到河床的卵石层和沙砾层。因乱挖沙导致河床下切严重，使有些桥墩“悬空”，加固工程须采用嵌岩桩，要打到河床更下面的岩石层。加固施工采取新增两根桩基，对原一根桩基进行纵向抬桩加固，原来桥梁桥墩的底部是两根或三根桩基，中间架着系梁，呈现“一”字形，这次加固施工，给底部的每根桩基前后两侧各增加一根新桩基，中间的系梁也加宽加长加厚，新桩基和老桥墩之间形成一个“工”或“王”字形，这样才能确保桥墩的坚固。

据介绍，原来大桥的桩基绝大部分是40米深，这次加固的桩基，要打入水下60米深，相当于20层楼高。