11月8日，“雷凌约驾，一试高下”雷凌对比试驾活动在福州青口海峡汽车文化广场金港赛道成功举行。在惊险刺激的场地试乘试驾中，体验者通过对比驾驶，感受雷凌与其他7款同级车（均为一线品牌畅销车型）在直线加速、连续制动、S绕桩、紧急避让、颠簸路面等项目上的表现。雷凌不负众望，充分展露出卓越的动力和操控性。

比加速：雷凌完美起步无顿挫

在直线加速区，深踩油门后，雷凌8速S-CVT变速箱与高效能发动机完美配合，快速起步完全没有顿挫感，确保乘客的舒适性，尤其适合车内坐了小孩或者老人的情况。雷凌S-CVT变速箱的加速平顺性是其他AT和DSG所不能比的。体验者周先生对雷凌的动力表现非常满意，“整个加速过程一气呵成，与同级车相比感觉明显平顺而且动力充沛。”

对比测试中，搭载6AT的其他5款同级车的换挡顿挫感均较为明显，而采用5AT的L车的顿挫感强烈，另一款搭载6速双离合变速器的F车的起步较慢。

比刹车：雷凌制动灵敏人性化

在制动性测试中，雷凌的刹车特别根据中国消费者的习惯调校，制动力前段表现灵敏，后段则以稳定见长，既能在突发状况下给人一踩即有的安全感，又可以提升走走停停时的乘坐舒适性，相比同级别车型更加人性化。测试数据显示，雷凌1.8的50~0km/h制动距离为11.03米，雷凌1.6的制动距离为11.29米。

L车制动时，方向的偏移量较大，需要边行走边修正，车身俯冲明显，50~0km/h的制动距离为11.65米。F车1.6L车型的制动踏板反馈效果不佳，制动不够线性，50~0km/h的制动距离为11.94米。K车1.5车型的制动踏板反馈较为均匀，但踏板行程长，容易产生不安全感，50~0km/h的制动距离为11.85米。

比绕桩：雷凌车身稳定易操控

在S形绕桩项目中，雷凌在高速绕桩时，车体侧倾不明显，能够按照预想路线轻松驾驶，具有良好的稳定性，且转向感清晰，响应敏捷。雷凌全系标配的前排包裹式座椅，也为驾驶者提供非常优异的身体支撑能力。雷凌充分展现出丰田史上最具操控性中级轿车优越的稳定性。

相比之下，L车的方向盘操纵感较轻，容易发生转向不足。F车在连续转向绕桩时，前轮逐渐出现角度偏移现象。K车、Y车转向稳重，但是在操作后转向越来越重，不易于操纵。X车的悬架系统过软，侧倾量较大。

比避让：雷凌快速制动很安全

在紧急避让测试中，雷凌平台的悬挂系统具有良好的侧向支撑力，确保了进行紧急避让时的车身稳定性。同时，VSC车身稳定系统可以快速制动，很好地控制车身动态，主动安全性能高。

而L车虽然装备车身稳定系统VSA，但是不能很好介入，车身姿态不稳。F车在紧急变道转向时车头过沉，轮胎转向角度大于预期值。K车和Y车转向顺畅，车身姿态稳定，但是轮胎偏软，车体运动产生迟滞。X车转向反馈感轻，车身刚度差，发生严重侧滑。

比通过：雷凌驾驶稳定平衡好

在匀速20km/h通过高地起伏路面时，雷凌的中控台始终保持水平，车身非常稳定，车内几乎感觉不到左摇右摆的浮动。雷凌悬挂根据国内的道路情况，优化了弹簧刚度，以确保良好的冲程感和驾驶舒适性。特别针对郊区乡村道路的情况，优化了减震器阻尼特性，以确保驾驶稳定性和乘坐舒适性之间的平衡。

L车通过波浪路面时，左右摇摆的幅度较大。F车的悬挂行程短，在颠簸路面行驶时，悬挂的缓冲不足。K车、S车和Y车的悬挂调校偏硬，在颠簸路面行驶时，舒适性较差。

比掉头：雷凌一把通过技术高

在通过一个狭窄掉头位置时，雷凌一把方向就可以通过。测试中的其他7款同级车，虽然大多数轴距比雷凌小，但均需要倒一把车才可以通过。

雷凌掉头技术如此高超，秘诀就是它的最小转弯半径只有5.4米，在日常停车场等狭窄地方停车时，十分轻松。此外，雷凌A柱设计得很合理，充分保障了侧面的视野，不会出现大面积的盲区，而且后视镜面积很大，后方情况一目了然。

总评：在这场佼佼者同台竞技的挑战赛中，雷凌成了全场瞩目的焦点。不论是对比驾驶中展现出的驾驶乐趣，还是2700mm轴距、PM2.5过滤系统带来的舒适车内空间，最小转弯半径、倒车影像所带来的轻松驾驶，雷凌都成功地证明了自己的出类拔萃，得到现场观众的一致青睐。