N田野

背景：由于路面拥堵，

收入降低，今年以来，福州出现出租车驾驶员“用工荒”，约1000部的士只能单班运营，难以保障运力，市民打车难。为此，福州拟调整出租车运价结构。（详见本报今日A03版）

调整运价结构真的可以缓解打车难吗？

出租车驾驶员每天在路上跑，收入却不高，确实很辛苦，尤其是高峰期，堵在市区，可能出现亏损的情况。然而，想要提高司机收入，吸引更多司机，方便市民，调整运价绝不是唯一的方法。

个体车主在大幅降低份子钱，说明出租车行业的利润并不低，为什么几家大型的公营企业却没有任何动静？投放公营车辆的本意，就是希望公营企业、公营车能够起到行业表率作用，让市民更容易打到车。但目前，公营企业的份子钱却反而高居不下，这样会导致驾驶员流失更多。企业和车主应该要让利给司机。

司机难招的原因有很多，路堵、加气难等，与其涨价，有关部门不如思考应该如何解决这些问题，多建加气站，方便司机，岂不是比涨价更直接？

出租车是公共交通工具，出租车行业是服务行业，与每位福州市民的出行息息相关，经营者要盈利，司机要赚钱，这些我们都可以理解，但是不应该将全部的经营成本转嫁到市民身上。

有关部门在着手解决出租车驾驶员用工荒问题、缓解打车难时，首先想到的不应该是调价，而是从本质上消除司机面临的各种问题，绝不能“一涨了之”。