一年一度的春运“抢票高峰”在今天到来。根据铁路总公司的决定，2015年春运火车票预售期从往年的20天提前至60天，与此相应的，提前15天以上退票，将免收手续费。所以，“一票难求”的景象今年来得更早，也似乎更激烈。

“提前售票”的消息无疑让人们在寒冬里提前感受到春的气息，毕竟这一次铁总不再是板着冷冰冰的面孔，而是考虑到民众的呼声，将售票期提前。但人们还没来得及为铁总的便民初衷叫好，便也提前陷入抢票的狂潮：春的气息，那就是抢票的喘息。

在抢票的实践中，人们发现，提前60天售票未必就是好事，因为可能无法知道确切的放假日期，于是为了保险起见，你不得不尽量多抢几张不同日期的票——反正提前15天退票免收手续费。而票就那么多，有多囤票的，就有抢不到票的；细心的人可能还会发现，抢票的黄牛也许更多了，因为60天的超长预售期和退票新规，让他们操作的空间更大、倒票失败的成本更低。而铁总无疑陷入尴尬，很多人追问：能想出个彻底解决的办法吗？

我们应该反思的是为何

年年说一票难求，但最后通过各种途径，大家也基本都能享受春节的团聚？实际上，每年春运火车的客运量只占春运总客运量的一小部分，在2014年36亿人次的春运客运量里，公路占32.6亿人次，铁路只有2.66亿人次——数据能让我们更加理性地看待抢票。也许，我们可以更科学地安排春运，不需要每年都为抢票而伤神。

首先自然是挖掘扩容潜力，提高运输效率。对于更广大的中低收入者来说，春运的首选是火车，因此在保证安全的前提下，通过升级技术加开班次、在高铁及动车中增加一定比例的站票是必要的。

其次更要加强引导，注重分流。在实现交通“大部制”的条件下，我们可以盘活所有的交通基础设施，形成综合运输网络，提供多种选择，通过系统性的制度设计，引导群众科学选择出行方式。

最后，铁路及公安部门可利用高技术手段打击新形式的非法倒票，提高黄牛党的犯罪成本。

希望有一天，春运不再和抢票联系在一起，让这个全球最大规模的人类迁徙活动变得更从容些。（郑晓俊 广东省交通运输厅工作人员）