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背景：年关临近，榕城小事故乱象又反弹，连日来，海都持续曝光。（详见本报今日A38版）

2013年6月20日，小事故“快撤、快处、快赔”机制开始在榕实施，至今已一载有余。实行伊始，海都与交巡警部门联动，开辟“小事故赖路曝光台”，以曝光形成威慑，推动新规的推行。

“快撤、快处、快赔”，旨在缓解因道路交通事故造成的拥堵。据市安监局统计，2013年，福州发生道路交通事故1405起，其中，轻微交通事故占了七成以上。事故发生后，当事人不愿快撤，占道引起的交通堵塞，已成为市区拥堵的原因之一。管理部门出台法规，强制轻微交通事故走“快撤、快处、快赔”程序，对“小碰成大堵”的顽疾而言，无疑是一剂良药。

可是，随着年关临近，车多人急，福州小事故“赖路”现象又有回潮，堵路更堵心。海都记者连续3天上路查访，均有发现小事故车主未及时撤离。从目前来看，管理部门还需从两方面入手，辅以媒体曝光，让“快撤、快处、快赔”深入人心。

一是重罚不愿“快撤”。快撤，是这套机制的第一步，也是疏堵保畅的关键。什么样的事故可以快撤？对违规车主如何惩处？部门早有明确规定。但是，在实际执法过程中，是否有对每一起“赖路”都开罚？海都记者采访时发现，对于“赖路”的车主，交巡警多以劝离为主。这样固然可以快速恢复交通通畅，但罚款的规定就成了“纸老虎”。罚款是手段不是目的，既然是手段，就必须形成足够的威慑力。

二是消除“快处、快赔”风险。发生追尾事故，双方约定去“快处中心”，但无责方却遇到“老赖”。这样的尴尬遭遇，今年3月份发生在福州市民周先生身上。当其中一方车主没有保险，或者不愿配合“快处”，甚至是套牌黑车时，另一方很难对其追诉，即使进入了法律程序，也会浪费大量的时间和精力。如何防止“快处、快赔”变成对簿公堂的“拉锯战”，还需部门尽快出台法规，堵住漏洞。