北京等一些城市最近叫停打车软件提供的“专车”服务引起不小争议。交通运输部昨天就此表态，肯定“专车”服务对满足市场需求有积极作用,但强调禁止私家车接入平台参与经营。交通部的表态对因“专车”是“黑车”而引发的争议起到平息作用，但对之前一些城市对“专车”服务的处理，我们还是应当有所反思。

实际上，“易到用车”也好，“滴滴专车”也罢，不管它们是否进行过费尽心思的制度设计，是否严格执行过自己设计的这套体系，其实都不重要。因为终归难以回避的天敌不是法规本身，而是由出租车公司、出租车司机和出租车管理机构所组成的利益联盟。一旦这个利益联盟形成饭碗被威胁的共识，“专车”这样的服务就可能会遭绞杀。

互联网正在对原有商业模式和社会运行模式进行重构，这个过程必然会涉及利益调整。管理部门如果不能与时俱进，及时适应市场的新变化，老是局限在过去固有的利益格局中思考和处理问题，很可能本末倒置，让旧有的利益格局扼杀技术创新带给消费者和社会的利益。

对于通过合法手续获得出租车牌照的出租车公司或司机的利益，当然要予保障。但既得利益的获取决不能以牺牲消费者利益和社会效率为前提，如何在适当保障既得利益的前提下推动改革，是主管部门不容回避的现实，这种改革面对的矛盾当然比简单宣布“专车”为“黑车”复杂而艰难得多，但不做这样的改革就没出路。

（刘戈央视财经频道评论员）