N海都记者 邱也栩

海都讯 新鲜的“电动公交”，市民屁股还没坐热，转眼就突然被“调岗”，又换回原先的柴油公交车，这让不少经常乘坐33路、38路公交车的闽侯居民很纳闷，质疑公交公司搞“区别对待”。

对此，公交集团昨日回应称：“33路、38路使用的公交车，与纯电动公交车不同，是插电式混合动力公交车，不适合远郊线路。”但记者了解到，实际原因是，这两条线路被私人承包，上级部门认为其不能享受新能源购车补贴，若公交集团不把车辆用于自己直营的线路，将要被追缴1000万补贴费用。

公司说法 插电混动公交跑市区较环保

2014年12月20日，33路、38路40部插电混动公交上路。与117路和126路一样，这两条线路是福州首批100部新能源公交车的试点线路。33路往返于公交仁德站和闽侯白沙，全程36公里。38路往返于公交仁德站和闽侯县委，全程25公里。二者均为远郊线路。

然而元旦后，这批插电混动公交集体消失，又换回了柴油公交车。昨日，福州公交集团证实，经前期试运行，发现插电混动公交不适用于远郊路线。相关人士说，该车型在时速低于20公里的情况下用电驱动，时速高于20公里或者爬坡时，用柴油驱动，而33、38路多在郊区跑，车速相对快，用柴油驱动的时候多，“插电混动公交在市区运行比较环保”。

但一知情人士透露，“调岗”的真正原因是，33路、38路属于私人承包线路，管理部门认为不能享受新能源购车补贴。按照一辆插电混动公交25万元的补贴来算，40部车公交集团要损失1000万，“所以要把这批公交车拿回市区，计划跑88路和103路”。

投放计划 榕今年将增500辆电动公交

福州市今年在公交投放上，重点依旧是新能源车。福州公交集团相关人士说，今年的计划是要换300部纯电动公交，但要根据充换电站的建设进度来实行。目前，117路还有一半的纯电动公交没有上岗，就是因为金山浦上公交中心充电站未彻底完工。上述人士说，年内要想顺利更换300部的纯电动公交，还面临很大的问题，就是停车站的用电容量不够，要从几公里外拉电线接入，这笔费用由谁来出还没有定论。

康驰新巴士方面也表示，今年准备将所有的柴油公交车换成纯电动的，数量近200部。

公交企业青睐纯电动公交车的背后，是政策倾斜。根据《福建省新能源公交车省级补助资金管理办法》，已明确暂停对传统能源公交车的省级补助，全力支持纯电动、插电混动等新能源公交车，补贴额度在15万~50万元不等。以一部纯电动公交为例，原本价格为180万元，但经过国家、省、市三级补贴后，实际采购价格仅需50万元，比普通柴油公交车还要便宜10万~20万元。

市民质疑电动公交性价比高？

对于大量电动公交投放的计划，市民李先生有不同看法。他认为，虽然有财政补贴，但一些额外的成本不能不考虑进去。首先是充电站、线网的投入巨大。其次，维护成本也不菲，已经上路的电动公交，小故障明显比一般公交车要多，而且每8年至少要更换一次电池，每次都要花数十万元。

“目前的CNG等清洁能源公交，排放已经相当少了，而且运行的状况也比电动公交要好得多，综合性价比反而高。”李先生说。

此前，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬说，地方政府对纯电动公交车采购的积极性很高，包括北京、上海、青岛、深圳、广州等大城市。“但很不幸，没有一个城市是成功的，都是在烧钱赔钱，原因就在于基建投入巨大且采购、维护成本高昂。”王子冬说。

福州公交集团相关人士对此表示，上述优劣集团确有考虑，为此他们已经与电池供应商谈好，公交车8年的使用年限内，厂家负责免费更换电池。该人士还表示，即便加大投放CNG公交，加气难的问题也一样难解决。事实上，在决定投放纯电动公交之前，集团内部做过详细的成本分析，得出的结论是，“虽然成本会比CNG、柴油车等高，但综合社会效益来看，是可以承受的。”