试驾车主：陈先生 职 业：业务主管 试驾车型：新锐志VS全新思铂睿

N小龙

11月份全新思铂睿刚上市，蓄势已久的它立马就吸引了我的注意，也非常有幸在12月25日接到了试驾邀请，让我一下燃起了冬日里的冲动！对于试驾而言，想必很多人和我的想法都是一样的，品车就如同相亲，外形、动力、空间、油耗都很重要。但只有深度试驾，才能真正感受一辆车。

“不羁的心”碰上“激情的车”

初见全新思铂睿2.4LSi运动版车型，那一抹靓丽的赤霞红让我很是怦然心动。造型个性而又运动，内饰简约却不失细节。当然，它的实力可不止肤浅地停留在外观，一次由内而外的进化可是蓄谋已久。启动便不断有新的惊喜，三幅式方向盘的手感不错，多功能按键以及换挡拨片的加入让全新思铂睿驾驶起来更具乐趣。红色表盘和指针，暴露了它的那颗运动的心。环绕式的驾驶位令我拥有掌控一切的满足感。油门反应很快，一脚踩下去就会有种整个车身向前冲的感觉。不羁的心，碰上一款不向世俗妥协的车型，我们之间的碰撞，当然火花四溅。

对于车内，如果说全新思铂睿没让我失望，那么新锐志的表现也还不错。因为新款车型的内饰和老款基本就没有发生改变，不过这并不是说明新锐志的内饰没得可说。相反，这种经典的设计也是对丰田设计功力的一种阐释。方向盘握感很好，粗细也刚好适宜，在方向盘手感和对周边的按键处理上，完全没有给自己丢下任何分。仪表盘的设计清晰醒目，蓝白红三种颜色的搭配让人很清楚就能看出所需获取的信息。如果说全新思铂睿富有战斗气息的座舱是为年轻一族所打造的，那新锐志就更倾向于稳重人士。

前驱不如后驱车？全新思铂睿打破流言

提到丰田锐志，联想到的一定是它的后驱装备。虽然现在先进的前驱技术已经在操控性上逼近后驱轿车，但后驱轿车更加均衡的轴荷分配和更加精准的转向以及适度活跃的尾部都让热爱操控感的人欲罢不能。后驱车型的转向过度倾向，这种趋势可以使车辆在通过弯道的时候，更快进入到出弯稳定姿态中，提高速度，这点我觉得新锐志相当实在。

前驱车就一定转向不足？这是我们经常听到的一种说法。据试驾解说员介绍，全新思铂睿在转向系方面，采用了结构和性能更先进的Dual Pin-ion-EPS转向机构，具备传动比更高，高应答性、精确的操作的特点。在转向力度方面，全新思铂睿处于一种适中的状态，不会让我感觉过分轻盈或者太重，转向操作具有完美的线性感，带给我无与伦比的顺畅、平滑、精准的操控享受。虽然全新思铂睿仍采用了普通轿车的前驱系统，但也正因为“前置前驱”这个平台，给全新思铂睿也带来了很多优势。在行驶过程中，前置前驱车型可以摆脱源于传动轴的噪音和震动，并且由于底盘的平整化设计，风阻系数还能得到降低，采用先进的隔音降噪工艺，再加上双模减振系统，全新思铂睿很好的屏蔽了源于底盘的风燥、胎噪、机械振动等噪音，让我享受到高级别的静谧空间。前驱、后驱，选哪个？我认为适合自己才是最好的。

汽车底盘真“功夫”，舒适驾趣不打折

决定一辆车操控性能最重要的组件莫过于底盘悬挂了。发动机负责提供足够的动力，底盘悬挂则负责承载这些动力的控制与输出。新锐志采用了前双叉臂式独立悬挂，这种悬挂在快速过弯时能提供较强的抗侧向力，对车身的支撑也更有利。新锐志的后悬挂则采用普遍化的多连杆式独立悬挂，较为特别之处是配备了FAD震动感应自适应悬架，在走颠簸路时，坐在车里的感觉就是颠簸化解为车身的起伏。

而据了解，全新思铂睿在上一代运动底盘核心技术基础上，增加了先进的舒适性智能控制组件，其前悬挂在经典可靠的麦弗逊式独立悬架基础上增加横向稳定杆，加强前悬架的防侧倾能力，高速过弯更加稳定。全新思铂睿的后悬架也增加横向稳定杆，这种悬架类型在F1赛车中也有应用。尤为让我惊叹是全新思铂睿还拥有SFRD减震器，在保证舒适的同时不失操控乐趣，再加上诸如大量采用轻量化材质以及液封减震等一系列措施，令全新思铂睿有着一副更舒服，更称心的底盘，树立了驾趣与舒适两者兼得的典范！