N海都记者 阙文龙/文 通讯员 黄威 谢丹婷/图
海都讯 福州火车站人流密集，车流量大，在这复杂的地下如何开挖地铁隧道？昨日，记者从福州市地铁公司获悉，针对福州火车站区域人车多、管线多，地质又是富含水地层的特点，在福州地铁建设中，首次运用“钢套筒接收技术”完成盾构接收。
福州市地铁公司相关人士介绍，近日，福州火车站站至斗门站下行线顺利贯通，这是福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收。福州火车站站至斗门站区间已贯通的下行线长1027米，双线总长2047米。目前，区间上行线正在掘进，力争春节前贯通。
据了解，盾构机是从斗门站往火车站方向开挖，在盾构机接收处，因福州火车站站场地狭小、人车流量密集、管线繁多无端头加固条件，且为富含水地层等复杂条件，存在涌水、涌沙和建筑物沉降超限等较大施工安全风险，经多次论证，最终形成钢套筒接收实施方案。
据介绍，该技术是在洞门外，采用特制钢套筒与洞门预埋钢环连接，安装完钢套筒后在钢套筒内回填沙土压实，接收钢套筒内预加一定压力，与土仓切口压力相同，然后盾构机直接掘进到钢套筒内，在盾尾补充注浆，等浆液凝固后，依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。
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