昨天是2015春运正式开始的一天，因为高铁的华丽出场，中国人的春节回乡路正在变得更加从容有尊严。根据交通运输部初步预计，今年春运期间铁路的旅客运送量将达到2.95亿人次。虽然普铁目前仍是春运铁路运输的主力，但高铁客运量占铁路总运量的比重已悄悄从2007年的4.8%增长到2014年的38.5%，7年间增长了7倍多。随着高铁建设在接下来的一年里将再掀高潮，高铁成为铁路运输绝对主力的时代不远了。

中国民众对高铁的态度，经历了一个曲折的路径，发展到如今，高铁的优势已然成为全社会的共识。根据铁路“十二五”规划，到2015年底，全国高铁总里程将达到1.8万公里，将基本建成总规模达4万公里以上的快速铁路网，基本覆盖50万人口以上城市。

今年的春运，大概是高铁“成军”以来最大规模的一次演练，除了正常运行的班次以外，高铁还会大量加入到“临客列车”的队伍中去，最大限度满足乘客需求。我们毫不怀疑高铁有这个能力，减轻春运“一票难求”的压力，我们更欢迎高铁的建设高潮让更多地区的人受惠。

不过，一个不容忽视的现实是，普通列车比高铁更加一票难求。目前尚有大量普通列车可供选择，那么以后呢？随着高铁网络的日趋完善、密集，以高铁为主、普铁为辅的新客运体系恐怕在不久的将来会成为现实。从客观的角度，我们可以说，高铁，想说爱你不容易。

如何让高铁走进寻常百姓家，真正让高铁的发展惠及更为广泛的中下层人士呢？作为世界上唯一一个大规模运行高铁的国家，我们应该也必须找到答案。

首先，可以考虑大胆放开货运价格管制，继续抓住客运价格管理，甚至适当降低高铁客运票价，以货补客，实现铁路整体的健康运转。

其次，加强科学管理，努力降低建设、运营成本，多方吸引民间投资，让其与庞大的高铁市场共同成长、共同受益。

再次，客运价格管理可以更富弹性，可以多种方式开展与旅游、餐饮、房地产等行业的联合经营，还可以仿效机票，在一些时间点上加大降价力度，以价格吸引、维持客流。

最后，政府可以通过发放交通券等方式，定向为中低收入者乘坐高铁提供一定额度的补贴。

相信通过有关部门的发奋作为，我们可以实现在高铁语境里，让春运变得更加从容。

（郑晓俊广东省交通部门工作人员）