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3上一篇  下一篇4 2015年2月5日 放大 缩小 默认        

高铁降点价,春运更从容

 

昨天是2015春运正式开始的一天,因为高铁的华丽出场,中国人的春节回乡路正在变得更加从容有尊严。根据交通运输部初步预计,今年春运期间铁路的旅客运送量将达到2.95亿人次。虽然普铁目前仍是春运铁路运输的主力,但高铁客运量占铁路总运量的比重已悄悄从2007年的4.8%增长到2014年的38.5%,7年间增长了7倍多。随着高铁建设在接下来的一年里将再掀高潮,高铁成为铁路运输绝对主力的时代不远了。

中国民众对高铁的态度,经历了一个曲折的路径,发展到如今,高铁的优势已然成为全社会的共识。根据铁路“十二五”规划,到2015年底,全国高铁总里程将达到1.8万公里,将基本建成总规模达4万公里以上的快速铁路网,基本覆盖50万人口以上城市。

今年的春运,大概是高铁“成军”以来最大规模的一次演练,除了正常运行的班次以外,高铁还会大量加入到“临客列车”的队伍中去,最大限度满足乘客需求。我们毫不怀疑高铁有这个能力,减轻春运“一票难求”的压力,我们更欢迎高铁的建设高潮让更多地区的人受惠。

不过,一个不容忽视的现实是,普通列车比高铁更加一票难求。目前尚有大量普通列车可供选择,那么以后呢?随着高铁网络的日趋完善、密集,以高铁为主、普铁为辅的新客运体系恐怕在不久的将来会成为现实。从客观的角度,我们可以说,高铁,想说爱你不容易。

如何让高铁走进寻常百姓家,真正让高铁的发展惠及更为广泛的中下层人士呢?作为世界上唯一一个大规模运行高铁的国家,我们应该也必须找到答案。

首先,可以考虑大胆放开货运价格管制,继续抓住客运价格管理,甚至适当降低高铁客运票价,以货补客,实现铁路整体的健康运转。

其次,加强科学管理,努力降低建设、运营成本,多方吸引民间投资,让其与庞大的高铁市场共同成长、共同受益。

再次,客运价格管理可以更富弹性,可以多种方式开展与旅游、餐饮、房地产等行业的联合经营,还可以仿效机票,在一些时间点上加大降价力度,以价格吸引、维持客流。

最后,政府可以通过发放交通券等方式,定向为中低收入者乘坐高铁提供一定额度的补贴。

相信通过有关部门的发奋作为,我们可以实现在高铁语境里,让春运变得更加从容。

(郑晓俊广东省交通部门工作人员)

 
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