N海都记者 赵杨

关注理由 近日，福州鼓屏路拆除地铁围挡，正在恢复路面；附近居民却发现，地面已浇注水泥，没有预留树池。对此，福州地铁公司表示，地铁施工结束后，会重新破路挖树池。（详见昨日本报Y01版）

对于地铁公司的答复，不少市民仍心存疑虑：鼓屏路行道树到底会不会补植？浇注水泥后再来挖树池岂不是重复施工，劳民伤财？地铁施工围挡拆除后，路面修复涉及管线迁改、绿化等环节，市民呼吁：应制定统一的规划，园林等部门也应提前介入，统筹协调，避免重复施工。

路面修复 管线、绿化应同时进行

“先在路面上浇注水泥，地铁建好后，再破路挖树池，如此施工，会不会浪费人力物力？”家住鼓屏路的市民张先生说，按照地铁公司的说法，目前修的人行道、非机动车道都很“短命”，这是在浪费资源。他建议，地铁站这类大项目，在动工前，就应该召集园林、水务、电力等部门，绘制统一的规划建设蓝图，多一些长远考虑，尽量避免重复施工。

张先生表示，近年，在城市建设中，“拉链路”等现象屡见不鲜。他建议，相关部门要有“长远眼光”，加强事前规划、审批，事中监督、验收，避免重复施工。

园林部门：提前介入，需地铁公司打报告

“建地铁不光是地铁公司的事情，尤其是后期的路面修复，涉及管线迁改、绿化提升等环节，园林、电力等部门应该提前介入，集中施工！”家住华林路的市民林先生说，福州地铁1号线工期很紧张，人行道不应该“修了挖、挖了修”，如果园林等部门提前介入，加强统筹协调，优化施工流程，不仅能节约资源，也能缩短时间。

对此，福州市园林局相关人士昨日表示，地铁屏山站现在的业主是福州市地铁公司，园林部门何时介入，地铁公司才有发言权；如果地铁公司有这方面要求，可以打报告，要求园林部门的专业人员介入；如果地铁建设完成，移交给园林部门，园林部门会直接介入，不再另走程序。

施工统筹协调 其他城市已有制度

市民江先生则表示，为了从源头上狠刹浪费之风，应制定防止工程浪费的有关制度。江先生说，国内一些城市已制定了类似制度，例如，规定新开工的项目，包括建设、规划、财政、审计等对建设项目进行成本控制评估；将政府投资项目集中审批，并通过信息监管平台实时监控，加强成本监管。

江先生表示，广州就针对一些重大项目，加大了全过程的监管力度，例如，按照项目分类，委托咨询机构委派专人负责项目成本管理。咨询机构对项目实施进度、投资计划等进行跟踪，并定期将情况上报项目审批部门，全面真实地掌控项目成本变动。同时，将建立信息监管平台，与审计部门实现联网，对项目前期、投资计划、项目实施、工程变更、项目结算实行全过程监督。