背景：火车站几乎成了“寄车场”，车位告急！如今不少返乡旅客是“有车一族”，开车到火车站，找到车位停好后，直接上火车走人，春节后才会来取车。（本报1月28日A02版）

“节日病”还需组合拳

如何有效治疗火车站停车场的“节日病”，笔者认为还需打出“组合拳”。

一是要改“粗放管理”为“精细管理”，按照半日以内、一日以内、两日以上的停车时间，换发分时段的停车卡，精确掌握“寄存”车数量的同时，设置两日以上停车位的上限，保证有限的车位始终处在空位流动之中。二是适当提高“寄存”车的停车费用，采取逐步递增的阶梯价。三是制作就近便民停车场示意图，做好积极的提示引导工作，让部分拟“寄存”的车辆分流到交通相对方便、收费较为便宜的停车场，减小火车站车辆“寄存”压力。四是火车站停车场工作人员要督促停车人员放置“移车电话”，及时清理长期占用停车位的少数“僵尸车”。

总之，整治火车站“寄车”乱象，不能以单打之力代替组合之效。（陈孝斌）

对策要“抑扬结合”

立竿见影的办法无疑是增加停车位，但开源是根本，“节流”也很关键。“节流”诚然可以运用市场思维，如市民建议那般，春运期间实行阶梯收费，但相关单位要秉承惠民利民的理念，切不可“念歪了经”，把春运当成“财运”，牟取暴利。对长期“占用”车位者收取高价，对短时间停车者可实行象征性收费，“抑扬结合”既能达到调节效果，又易获得社会认可。    （范佳富）

搞好接驳最要紧

火车站的定位和停车场不同，因此火车站停车位较少是可以理解的，公众不应指责火车站的设计不合理、不科学。面对火车站违停乱象，与其埋怨车主素质低，不如着手提高管理能力，才是解决问题的王道。当然，需要指出的是，要让私家车主不驾驶车辆前往火车站，首先要搞好公交车、出租车系统，做好无缝对接，让乘客能够方便快捷乘坐火车。

（谢庆富）