N海都记者 陈恭璋/文 毛朝青/图

海都讯 去年开始，福州交警在市区14条道路推广“绿波通行”，其中就包括五一五四路，但时间主要集中于夜间。

昨日，福州一规划专家表示，他已关注“绿波交通”多年。相比于目前的信号灯配时通行，绿波系统是根据实际车流自动调节信号灯，提高平峰期通行效率，五一五四路交通量大，要合理利用每分每秒，他建议五一五四路在白天平峰期也应推广“绿波通行”，这也符合保障主干道优先通行的交通理念。

五一五四路日车流量超7万，是其他进出城通道2倍

五一五四路南北贯穿鼓楼、台江，是沟通福州市区的重要通道，而随着三环路、绕城高速和机场二期高速的接入，五一五四路又承担着进出城通道的交通分流。据统计，五一五四路24小时车流量已超过7万辆，是城区其他进出城通道的2倍。

对此，福州一规划专家认为，必须依靠先进管理来提高城市交通效率，合理利用每分每秒。

该专家认为，目前，大多数路口的信号灯是实行配时通行，即便每个路口不同时段设置了多套配时方案，红绿灯时间也是固定的，而路面车流量则是随时变化的。目前，福州交警在市区道路推广的“绿波通行”就是一项很好的举措。五一五四路的绿波时间是21点至次日6点，主要是夜间，其中21点至23点，出城方向绿波，23点至次日6点双向“绿波通行”。若是白天非高峰期也能推广，将让更多市民受益。

推广“绿波通行”，直行和右转车辆最受益

据介绍，所谓“绿波通行”，就是在实行的路段规定车速后，要求红绿灯信号控制机根据路段距离，把车流所经过各路口绿灯起始时间做出相应调整，以确保车流到达每个路口时正好遇到绿灯。以五一五四路试行的每日晚间的“绿波通行”为例，车辆以50~55公里的时速通行，从一个路口到达下一个路口时，正好是绿灯。海都记者曾到现场体验，按规定时速，基本上每个路口都是绿灯。

“绿波通行”使用的是智能信号灯系统，通过埋在路口的线圈感应实际车流量，后台系统会自动调整红绿灯时间。平峰时段，达到绿波时速的车辆可以减少排队候行，享受一路绿灯。

若五一五四路在白天平峰期推广“绿波通行”，最有可能受益的是直行和右转车辆。受影响最大的是左转车辆和来自支路的车流。该专家认为，路口信号灯配时是对路口道路资源和时间的分配，无法面面俱到，这时只能侧重车流最大的一方，无疑直行和右转通行量最大，而这也是“绿波交通”的特点，而作为受影响的左转车辆可通过支路分流。

五一五四路推“绿波”，符合“保障主干道优先通行”理念

五一五四路平峰期若能推广“绿波通行”，通行效率将极大提升。“举个例子，全市道路总长有1000多公里，三环路总长50公里，却分流了全市22%的流量。”该专家说，其中原因就是三环路主要是直行车辆，没有交叉口，没有干扰因素。

该专家说，五一五四路平峰期推广“绿波通行”，这也符合“保障主干道优先通行”的交通理念，也是目前福州交警一直在做的工作，比如取消92处重要路段斑马线，梅峰路改单向通行等。

若推广，需对现有路口调整

相关人士介绍，“绿波通行”有一定的条件和局限性，受道路的路口间距、交通流量、流向的变化、行驶速度、交通干扰等因素影响，否则绿波效应将难以显现。就比如，车流量饱和的高峰期无法推广绿波。

昨日，该专家说，若是五一五四路平峰期推广“绿波通行”，需要对现有道路和路口进行重新分配和调整，比如，调整左转车道，减少部分道路岔口等，同时还要严管电动车和行人交通违法，减少干扰因素，存在一定难度，需要交警部门专家专项论证。总之，在条件适合的情况下，五一五四路若能推广平峰期“绿波通行”，相当于在路口增设了一座高架桥，将有效提高通行效率。

□延伸阅读

不同道路“绿波时段”也不同

据悉，福州不同道路的“绿波时段”也有所差别。

其中，浦上大道、金山大道、江滨中大道、甘洪路，6时至23时，出城方向实行“绿波”，23时至次日6时，双向“绿波通行”；五一路、五四路，21时至23时，南往北方向实行“绿波”，23时至次日6时双向“绿波通行”；八一七中路在平峰、夜间时双向“绿波通行”。