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日前，有“空中巴士”之称的巴铁1号试验车在河北秦皇岛启动实验，引发公众对巴铁的可行性、背后的集资等问题的多种质疑。记者实地探访位于河南周口的巴铁项目研发生产基地发现，号称投资100亿元的项目毫无施工迹象，土地、环评等各项手续还不完备，曾宣称的“2017年首辆巴铁下线”仍是个问号。

在周口港口物流产业集聚区（简称“周口港区”）一条新修的名为“巴铁大道”的公路一侧，被白色围墙圈起的数百亩土地荒草丛生，草丛内零星散落着石块，有人赶着羊群在围墙内吃草。在没有荒草的中间区域，赫然出现一个新挖的直径约十米的大坑。

附近村民告诉记者，这里就是巴铁生产研发基地，7月份刚举行过奠基仪式。李埠口乡郭河村一名苑姓村民说，仪式结束后再没有任何动静，连奠基的牌子也拉走了，只剩下个大坑。

2015年12月，周口港区与中国华赢集团签约合作巴铁项目。周口港区管委会主任赵万俊介绍，项目规划总投资100亿元，一期用地300亩，三期共一千多亩，建设巴铁生产研发基地。按照计划，2017年首辆巴铁在周口下线，正常生产后年产量达一千辆。

“目前看进度有点往后推，土地挂牌时间不长，环评还没批，各项手续没办完。”周口港区党委委员杜广贤说。

周口市国土管理服务中心介绍，7月14日，港区一块约281亩的国有建设用地由注册地在北京的巴铁科技发展有限公司竞得，地图显示就是记者看到那片荒草丛生的区域。成交价4200多万元。不过，周口市国土资源局土地利用科工作人员夏超表示，这块土地至今仍没有签成交合同。

关于巴铁，有好多疑问

据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁1号试验车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人，车厢内有55个座位。“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，依靠电力驱动，上层载客，下层可以正常行驶高度2米以下的车辆。时速可达每小时60公里。

据媒体此前探访，“巴铁”的“试跑”路段长度仅300米，且是一段笔直的村间公路，既没有拐弯、红绿灯，也没有十字路口，更没有高架桥，路况与复杂的城市交通相去甚远。

高4.8米，难过立交桥

通俗地讲，“巴铁”像个龙门吊，它行驶时，其他车辆可在其“胯下”通行，但其“胯高”只有2米，公交车、大货车，消防车等高个子，难以在其“胯下”通行，只能跟在其后，那更加剧堵情。

“巴铁”车高4.8米。但我国城市一般道路限高为4.5米，有些高架桥限高4.2米、4米、3.5米等。还有一些过街天桥，限高更低。

怎样拐弯？

“巴铁”超长，我国城市很多道路的路口，没有足够大的弧线让它拐弯，即便能拐弯，巴铁也要减速，其他车辆需要等候或让行，这更加剧堵情。

路面承重成难题

“巴铁”设计为4节车厢,共载客1200人，以每个人按50公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，而我国城市道路设计标准，最大承重重量为50吨。路面难以承重。

乘客安全难保证

“巴铁”距离地面较高，一旦出现火灾或交通事故，行驶在巴铁下方的车辆很可能受到牵连，而乘坐巴铁的乘客逃生也成问题，总不能砸破玻璃从2米多高的地方往下跳吧。

“胯下”车辆视线受阻

由于“巴铁”两侧并非全透明，其下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的交通标志。而下方的车辆车祸，公路摄像头也难以拍到。

总之，“巴铁”构想“看上去很美”，而它很难适应现有城市。

被指背后系P2P公司炒作

据新京报等多家媒体报道，“巴铁”项目的背后其实是一个做网络金融P2P的理财公司在运作，而且该公司一直在吸纳投资人的存款，并承诺回以高额利息，但其资金链风险很高。