N海都记者 郑靓 文/图

海都讯 攻坚高潮百舸争流，缓不得；攻坚形式弦满弓张，怠不得；攻坚节奏刻不容缓，拖不得。

自福州市委、市政府关于实施重大项目“抓征迁、促落实”百日攻坚行动开展以来，中国交建福州地铁2号线项目公司（以下简称“中国交建”）高度重视，既保速度又保质量，强势推进整体工作步伐，超额完成任务，为百日攻坚画上完美句号。

你追我赶攻坚、年度任务双达标

百日攻坚以来，中国交建掀起大干热潮。各参建局加大资源配置，高峰期间全线投入大型机械设备259台，施工作业人员4224人。“赛进度、赛质量、赛创新、赛管理、赛安全、赛服务”，借力百日攻坚，在确保安全质量的前提下，多个节点提前完工。

2号线百日攻坚劳动竞赛，计划产值为7.18亿元。实际完成产值8.3亿元，超额完成1.12亿元。其中，桔园洲站土方开挖比计划提前8天完成，上街站盾构始发井段主体结构提前12天完成，西洋站基坑主体结构封底提前15天完成。

上月末，全线20个车站全部进行主体工程施工，其中6个车站封顶，7个车站主体结构施工，3个车站基坑开挖施工，4个车站围护结构施工；17台盾构下井，其中10台盾构始发；下院车辆段、竹岐停车场全面开工。

目前，2015年开工车站基本封顶，已封顶车站区间盾构全部始发，实现了攻坚任务、年度任务的双达标。这与中国交建多措并举、采用新工艺新设备分不开。

首创工法 确保如期穿越乌龙江

时钟拨回2016年8月30日，各参建局动员大会，中交集团路轨部领导及各参建局副局长参加，并对百日攻坚精神进行了宣贯，将任务进行了分解和布置。为加快推进主体结构建设，尽早满足盾构始发条件，进行主体结构施工的标段，一次性投入支架、模板，在具备条件的工作面平行施工。

为缩短长大的车站施工工期，将1个车站进行分区、分段，同步施工。而现阶段2号线部分施工站点围挡分期较多，个别站点甚至需要三期及以上的围挡，而每增加一期围挡，需要增加导改时间三个月。目前，也已协调交警部门，减少围挡分期，缩短导改时间。

面对福州特殊的地质结构，中国交建采用国内首创的“水上水下两级开挖工法”，既保证了基坑开挖安全，又能确保盾构机如期穿越乌龙江。

样板引路科学管理提质增效

记者了解到，“样板引路”是2号线提速的又一法宝。选取现场安全质量工作好的标段，组织全线观摩并推广，让各标段取长补短。

福州地铁目前配置20台盾构，拟增加9台盾构。盾构数量多了，加上地质复杂，管理难度很大。为此，中国交建成立盾构监控中心，专人负责，总体协调、监督、检查，实时掌握各盾构参数并对数据进行分析。

此外，中国交建还成立应急救援小组，分级应急救援，落实“四项职能”，体验馆管理、路段设施维护、文明施工巡查、救援平战结合。现已圆满完成了金屿站孤石处理、厚庭站基坑注浆堵漏、紫阳站地连墙接缝加固等施工任务，而为响应集团、总承包公司“十三五”节能减排目标，坚持技术创新与节能减排并重。考虑施工场内淤泥渣土无法利用，中国交建在十标上洋站引进技术，对淤泥进行固化处理，作为回填土重复利用。