近日有消息称，北京可能不拍卖公车，但清理出的公车不能搁置，要用在需要的地方，还有消息称北京市可能会建立统一的市级公车调度使用中心。

从严格意义上说，设立公车服务中心是与中央车改方案相悖的，《党政机关厉行节约反对浪费条例》中明确规定，公务交通出行要实行社会化、市场化，就是要动员社会力量来满足公务出行需要。其实在北京，租车公司是很多的。我到北京开会，如果有接送的规定，大多是北汽或者首汽提供服务。

北京设立公车服务中心，我估计其出发点是为了消化一部分车辆与安置部分司机，减少车改所带来的对司机的冲击。在我看来，这只是“半截子”车改，政府养一个公车服务中心，一方面还是要投入财政资金，用于车辆的维修、司机的工资、管理费用。如果“八项规定”能够执行得严格的话，公车服务中心的车一周又要被浪费两天——双休。另一方面，市场上的租车公司会受到一定程度的抑制。因此，我真心希望北京的公车服务中心仅仅是一种过渡，三五年之后就取消，让市场上的租车公司来做。可以肯定地说，民营的租车公司承担公务租车业务，成本肯定要低于政府办的公车服务中心。

从杭州等地的车改情况来看，由于公车服务中心的收费等于或者高于社会上的租车公司，真正来公车服务中心租车的会减少。我前年去杭州开会，接待单位就是用社会上租车公司的车接送我，他们觉得更便宜一些。

从国外情况看，政府向租车公司租车也是常见的。比如从2004年11月起，日本政府对地方自治法实施令进行修订，允许地方政府与租车公司签订长期合同。德国的公车中有相当数量是租赁的，连接待来访外国元首用的车有时也是临时从汽车公司租赁的。这些成功经验完全可以学习。(叶青湖北省统计局副局长)