N朱永华

成品油“破八”二十余日，北京、上海等大城市及众多二三线城市，纷纷上调出租车起步价或燃油附加费。这引发出租车行业多米诺骨牌效应：的哥挑客、乘客抱怨、投诉增多。在矛盾背后，作为“吸血鬼”的出租车份子钱再次浮出水面，成为众矢之的。（4月12日《第一财经日报》）

出租车份子钱由来已久，各城市为了维护出租车市场秩序，普遍对出租车公司实行严格审批程序，在具体操作中，并不是完全依靠实力就能成立出租车公司，通常还需要有背景和关系。出租车公司营运模式基本是：司机花不菲价钱购买车辆使用权，每月还要上交运营管理费、税费等费用；司机自己带车挂靠出租车公司，也需缴纳份子钱。

从这不难看出，把出租车公司称为“吸血鬼”再恰当不过，经营者除了成立公司时的投入外，基本上是坐享其成——依靠垄断经营权，向司机收取高额份子钱。这几年，几乎每一次油价上调，出租车价格都水涨船高，成本总转嫁到消费者头上，份子钱却雷打不动。难怪从业人员纷纷抱怨出租车公司仅靠一张合法手续就能“几头赚钱”，而且旱涝保收。

出租车份子钱的合理性正受到舆论越来越猛烈的抨击，但想让出租车公司降低收费却几乎不可能，正如国家发改委宏观经济研究院研究员董焰所说，“都是利益集团有关的人在经营，他们坐地收钱，不可能降。”

要想解决这个“吸血鬼”，关键在于地方政府拿出割袍断臂的改革勇气，打破畸形利益格局，重新制定规范合理的出租车公司收费项目，兼顾各方利益，而不是油价一涨就让消费者多掏腰包。

出租车份子钱犹如市场经济初期制作的一块并不成熟的蛋糕，且早已过了“保质期”，散发出既得利益集团的阵阵腐味，到彻底清理的时候了。