出租车赢了，滴滴已死！这不是胜利，是更大的悲哀！

出租车赢了，滴滴已死！

作者：默城

在过去的100天里，接连两个女生因乘坐顺风车而被凶手残忍杀害，滴滴也因此被置于舆论的风口浪尖。

舆论的建议和力量，能助力于滴滴更好调整规范，不断补上短板，真正与用户利益和公共利益保持高度一致。使之在砥砺自我和越挫越勇中，呈现出一个健康有序安全的网约车环境。

不过在现实的舆论场中，面对滴滴事件，舆论已经陷入了一种“过度狂欢”的局面，而不是一种正常的舆论监督与倒逼。比如说发起卸载滴滴行动，渲染并鼓动公众对滴滴的负面甚至是敌对情绪，这些已经远远脱离了对滴滴事件的正确关切，也难言理性倒逼。

不得不承认，滴滴确实有不可推卸的责任，但同时也不要忘了，在过去几年，滴滴的存在给大家带来了便捷出行。如果一味排斥滴滴，盲目对滴滴进行道德审判，那所呈现出来的必然是一种网约车服务“倒退”的状态，打车的便捷效果，怕是也会急剧消解。

不得不承认，滴滴确实有不可推卸的责任，但同时也不要忘了，在过去几年，滴滴的存在给大家带来了便捷出行。如果一味排斥滴滴，盲目对滴滴进行道德审判，那所呈现出来的必然是一种网约车服务“倒退”的状态，打车的便捷效果，怕是也会急剧消解。

有人会说，网约车又不止滴滴一家，滴滴就算没了，也会有其他平台顶上来，这就是典型的片面逻辑，有一叶障目之嫌。众所周知，滴滴虽然目前在安全层面还有一定的漏洞，但不得不说其仍是网约车企业层面做的最好的。根据此前36氪的调查《滴滴、嘀嗒、神州、首汽谁更安全？实测6家网约车平台安全机制》显示，滴滴是安全产品最全的，内容囊括了紧急求助、行程分享、紧急联系人等，只有嘀嗒能勉强跟上脚步，例如首汽、神州、美团、曹操等，都差了一大截。

试想，如果滴滴真的被逼消逝，那公众出行便可能退回六年前线下的出租车和黑车时代，这真的是那些媒体和卸载滴滴的公众想看到的结局吗？

出租车赢了，滴滴已死！这不是胜利，而是现实之痛，依照现在这种情形，相信公众很快就能感受到。

“为了利益而丢掉责任”，这是目前舆论场对滴滴的评价，但其实滴滴并不是黑心企业，甚至可以说亏大了。今日有媒体报道称，2018年上半年滴滴亏损急速扩大至40.4亿元，在乘客补贴和司机奖励（冲单奖）方面的投入高达117.8亿元。好吧，这样的企业说其为了利益，便有些不符实了。

相信滴滴有自己的难处。现在在全世界，从来没有一家交通运输企业，会因为个别司机的刑事犯罪，而遭到现在舆论这样的道德审判，还有如此高级别的安全检查。

外面不说，就说国内，最典型的便是出租车情况。国人对出租车的厌恶不是一星半点，出租车害人案也不是一起两起。比如，2016年上海出租车司机杀害孕妇，2017年青岛出租车司机砸死母子等出租车伤人害人事件屡见不鲜。至于杭州，也有2005年浙江大学城市学院女生“吴晶晶被害案” ，曾引起过全城恐慌。

可是奇葩的是，这些耸人听闻的案件，并没有给出租车群体和公司带来什么实质性影响？试问，这些案件发生时，交通部门在哪里？媒体舆论在哪里？出租车公司又受到了什么现实处罚？就拿青岛母子乘坐出租车被司机砸死事件来说，现在网上仍然流传着其家人维权，求一个交代的帖子，但到现在似乎也没有解释，没有通报说明，网络信息表示，涉事的出租车公司甚至没有赔偿。

说这么多并不是要为滴滴开脱，其确实要自责，自省，承担责任，为公众提供一个便捷又安全的乘车环境。但是，必须给滴滴一个公平而合理的对待。

说白了，法律规定的责任，自然由法律来界定，交通部门作为主管方，对交通运输行业应该做到一视同仁，无论是出租车，还是网约车。必要的苛责和应有的宽容都不能缺位，希望相关部门和公众舆论，推着滴滴往好的方向走，而不是拉着其倒退。过犹不及，那对整个社会文明来说都是伤害。